你们真认为印度真是人人都挂火车吗？

其实并非如此，印度火车是先进和落后的混合体。

说到印度火车，你脑际或许会显现：

或许这样的画面：

不过，你们真认为印度真是人人都挂火车吗？

其实并非如此，印度火车是先进和落后的混合体。

现在我给咱们叙述亲自体会过的印度火车。

我以一次完好乘坐阅历介绍印度火车体会。

下图这辆列车是19666次特快，从拉贾斯坦邦的乌代普尔发车到中心邦的卡久拉霍，全程1092公里，历时21小时10分。

我国与之长度相似的是北京到上海，全程1318公里，但最快的G2高铁只需4小时48分。所以我的榜首印象是，印度火车很慢。

在印度搭乘火车，榜首步是订票， 尽管榜首次订印度火车票的旅行者必定要经过一翻曲折，但订票体系的先进性仍然震慑了我。

在网上预定印度火车票需求注册IRCTC，即印度的12306，而注册需求印度本地手机号接纳验证码，旅行者没有本地手机怎么办？给IRCTC写邮件讨取验证码，之后就能顺畅订票。

印度订票体系有哪些先进之处？

一、信息化程度高。

注册完IRCTC的帐号后，就能轻松运用印度各种手机App来订票了，归纳体会不逊于我国的某某管家，某某火车票之类。

二、等候列表机制。

想订的票售完之后，能够先进入等候列表，一旦有人退票，就能得到座位。

以订一张卧铺火车票为例，有如下几个进程：

1. 下单，显现预定成功一张Waitlist火车票，后边顺便数字，表明在「等候列表」上的排序；

2. 过一段时刻，有人退票后，火车票进入RAC状况，即「Reservation Against Cancellation」，此刻旅客能确保有票，不一定能有舱位，但至少能有一张坐票；

3. 再过一段时刻，火车票进入CNF状况「Confirmed」，此刻能确保有一个张卧铺票。

三、实时信息丰厚。

印度火车体系能够实时显现列车的各种信息，包含准确到分钟的晚点信息。当然，这或许和印度火车常常晚点有关（黑脸）；我国在12306网站和一些第三方也供给相似的功用。

火车晚点信息

此外，还有火车的各种信息，包含在每个站停留时刻、均匀时速，乃至纬度等。

火车晚点信息

我的感觉是，抛开火车速度慢不提，印度订票体系以及背面的网络体系是先进高效的。

订完票，在等候和不安中等了若干天。

我总算榜首次走进印度火车站，满眼的落后，感觉穿越回了20年前的我国。

大厅里座位很少，绝大多数买了一般车票的旅客，只能站着或躺着。

少部分买了空调车票的旅客能够在独自的候车室等候，由于印度严峻的性骚扰问题，候车室被分红了男女。

女子候车室

但候车室的条件也十分粗陋，并且竟然女子候车室里能够看到男人。

进入站台，愈加显着的紊乱。

截取几个人物来说：乘客，站台里数量最多的集体，大部分候车的乘客会随意坐着或躺着，一副乐天知命的姿态。

小贩，数量仅次于乘客，没有生意的时分，头顶着或拿着食物在站台闲逛；

有火车进站时，他们开端跟着火车奔驰，然后一跃而上，似乎人人都是杂技高手。

搬运工，数量比小贩少，手上缠着白色的绑带。

乘客到站刚下车，搬运工们马上前去谈生意。价格一谈拢，他们把白色绑带往头上一盘，马上变成运东西最好的垫子。

接着把几十上百公斤的箱子往头上一顶，走得比顾主走得还快，让人不由想到了重庆的“棒棒”，湖北的“扁担”，贵州的“背篼”。

狗，数量也不少，大部分都很清闲。

似乎和周围的人相同，看穿了生命。

在站台见过的人和事现已够“不同”了，可真实上了火车，才是真实的冲击。

榜首个冲击是，大部分车厢的车窗覆盖着铁栏杆，一眼望去像是囚车。

上图是一般坐票车厢“Second Class”，一般卧铺车厢“Sleeper”也覆盖着铁栏杆，这两种车厢一般会占一辆列车的绝大部分。

以19666号列车为例，咱们来看看车厢的装备。

车厢装备图

按价格及舒适度由高到低，19666次总共有6种不同的车厢，别离是：

1. 空调一等卧铺“AC One Tier Sleeper”：0.5节（序号18）

2. 空调二等卧铺“AC Two Tier Sleeper”：1.5节（序号17-18）

3. 空调三等卧铺“AC Three Tier Sleeper”：3节（序号14-16）

4. 一般卧铺“Sleeper”：10节（序号4-13）

5. 一般坐票“General Sitting/Second Class”：4节（序号2-3、19-20）

6. 行李车厢/坐票混合区“General Sitting with Luggage Room”：2节（序号1、21）

别的2种常见的车厢是：

7. 空调坐票AC Chair Car

8. 特级空调坐票Executive Chair Car

这8种车厢构成了简直一切印度火车，咱们凭借我国的火车坐次来了解。

印度火车分坐票和站票，坐票有三个等级。

从低到高别离是：1.一般坐票 2. 空调坐票 3. 特级空调坐票。

近似于我国的：1. 无空调一般绿皮车（无字母）2. 快车坐票（K打头）3. 高铁或动车坐票（G或D打头）。

而卧铺分四个等级，别离是：1. 一般卧铺（无空调）2. 空调三等卧铺（有空调）3. 空调二等卧铺（有帘子）3. 空调一等卧铺（有门）。

近似于我国的：1. 绿皮车硬卧 2. 快车硬卧 3. 软卧。不同等级，价格千差万别。

见图，以19666次为例，1092公里的列车，最贵的空调一等卧铺是327元，而最廉价的一般坐票只需28.5元。

从红框部分时速还能够看出，拿印度火车和我国高铁比，并不适宜。由于时速相差太大。合适比较的是我国一般列车，两者速度在一个等级上。

印度火车有多廉价？

从蓝框部分每百公里价格能够看出，印度是2.6元。

了解完了车厢的配比和价格，来看看车厢内部。先从最廉价的一般坐票说起，下图就是2.6元/百公里所能取得的车厢内条件，尽管有些粗陋，但并不糟糕。

再说说最常见的一般硬卧，它们的数量远远超越一般坐席。

硬卧分红5种舱位，别离是：

1. 上铺“Upper Bearth”

2. *中铺“Middle Bearth”（有的列车没有）

3. 下铺“Lower Bearth”

4. 侧上铺“Side Upper Bearth”

5. 侧下铺“Side Lower Bearth”

一般卧铺，坐在侧下铺的小伙伴

窗口铁栅栏有两个效果，一是防盗，二是避免有人为了逃票从窗口爬进来。

在印度进站检票上车都不需求查票或证件，所以这十分或许发生。

然后介绍空调卧铺。

以条件最好的空调一等卧铺为例。

步入车厢，榜首感觉是洁净整齐的，19666次列车总共有只需10个空调一等卧铺，分红了3个房间，每个房间别离有4、4、2个舱位。

进入房间，硬件设备十分完全，真皮座椅、床头灯、插座、厕所占用指示灯一应俱全。

再看软件设备，就不容乐观了。

说三个比如，一是寝具，刚拆开的床单就泛着黄色。

二是房间里的杂物桶，十分脏。

三是厕所，怎么看都像没清扫洁净。

再来看效劳。

作为一个吃货，到哪我都关怀吃的，印度火车上的食物怎么样？

火车上的各种小贩会端着餐盘，在车厢间游走和叫卖。

食物很廉价，以下炸物总共人民币6元，滋味不如我国的街边小摊。

三明治配上土豆饼，2元一份。

最终，来看看特级空调坐票。

画风俄然一转，是不是有种回到了我国的幻觉？

好了，看完了四种最典型的车厢，下面是总结时刻：

归纳订票、车站、车上的体会，印度火车给人的感觉是混合的，好和坏，洁净和龌龊，各种敌对的特质被杂糅在一起。

不能只是用人多和拥挤来描述，假如用一句话归纳，仅凭浮光掠影的调查，我大约会说是紊乱中有次序，低质中见用心。

而印度火车，就和有着多种崇奉多种语言的印度民族相同，呈现出激烈的多元化特质，加上社会贫富差距巨大，高深典雅和通俗易懂混合在一起，揉成了一团，融入了火车文明中。

19666次列车内的宣传画

坐完后有什么感觉？

幻想一下，喝完一杯放咖喱的奶茶，大致就是这样......

我更慨叹的是，印度作为世界上总铁轨长度第四，（前三别离是美国，我国和俄罗斯）人均铁轨长度却最少的仅有大国，火车明显关系着国计民生。

而印度成功地用最低的价值移动着13.36亿人口，让人真心敬服。

附图1：首要国家/区域的每公里铁路对应人口数

附图2：每年铁路运送人次（单位是百万，包含地铁和铁路）

印度按2015年普查的人口13.36亿算，每年每人均匀乘坐铁路6.3次，其间，0.2次是地铁，6.1次是火车。

附图3：每年铁路运送的乘客-公里数（单位是十亿，包含地铁和火车）

印度按2015年普查的人口13.36亿算，每年每人在铁路上的行进间隔是867公里；我国按2010年普查数据人口13.8亿算，这个数字也恰好是是867公里。

等等，尽管我没见到， 挂火车在印度真的存在吗？

存在，并且历史悠久，且远不止印度。

老外管挂火车叫“Train Surfing”，包含一切在火车车厢外搭乘的行为，首要分为两大门户：挂车顶派和挂旁边面派。

首要原因是人口多而运力缺乏，这种现象在世界上曾普遍存在。

20世纪前半页，由于运力缺乏，欧洲和美国都呈现过。

二战时德国战士上西线前哨

1933年的列宁格勒，现圣彼得堡

=近年来，有相似现象的国家仅限于印度、印尼、孟加拉和南非。

孟加拉的一辆列车

印尼雅加达的KRL列车

“挂火车”或许会支付很大价值，掉落被卷进同一列火车下，或被对面开来的火车撞到，更惨一点，火车行进进地道，而空间不行。

伦敦地铁

种种或许性导致“挂火车”猖狂的印度，在2014年因从火车掉落和被火车撞的逝世人数达到了13,542人。

而2008年的孟买，均匀每天有17人因乘坐火车而身亡，其间一大部分是由于“挂火车”。

孟买郊区列车

知道到了危害性后，印度的大城市已开端经过立法或禁令制止这种行为，如孟买，已在2010年立法制止城区一切列车的“挂火车”，禁令遣词如下：“只需车顶有一个人，这辆车就坚决不发起！”

那么到了公元2017年，印度“挂火车”还存在吗？

一是限于大城市的严峻法规，二是许多合适“挂火车”的柴油火车已晋级成了有触电风险的电气列车，使得“挂火车”在大城市已根本绝迹。

而在印度中小城市，仍然会呈现。很多少年遭到心里的感化，乃至专门在网上发问，期望老司机能指点在印度怎么找一些处于法规灰色地带的小城市挂火车。

而到印度挂火车自身，已成为一个撒播在高阶旅行者中的传说......

到哪都很猎奇的我，在印度差点想体会“侧挂派”。

由于，印度火车行进时真的常常不关门。

我试着坐在车门上，脚垂下，由于火车不快，所以其实很舒畅。

我想，大约，“挂火车”就是印度人的“敞篷车”吧......